1.考斯特特車型經(jīng)典、大方、低調而又有深刻內涵。
2.考斯特特車型空間較適合，此一般商務車大，比大巴車又小。裝上十人座正好適合領導、助手、翻譯、保鏢 、記者隨行，有利于溝通和提高工作效率。
3.樸素而不張揚，不看車牌和前后車隊很難知道又大官在上。有利于保證領導安全。
4.配置豐富、價格跨度大，適合多個層次的領導。
5.該車的可靠性、舒適性、安全性、通過性很高。
6.歷史遺留效應。
豐田柯斯達（COASTER）曾經(jīng)用名“考斯特”，從誕生到今天已有近40年歷史，進入中國也有30多年時間，對中國客車尤其是中型客車的設計和制造產(chǎn)生了巨大影響，屬于典型的日本車設計，一共推出3代車型。1969年2月，第一代柯斯達誕生；1982年5月，第二代柯斯達誕生；1993年1月，第三代柯斯達誕生。
上世紀八十年代，豐田公司將柯斯達第二代產(chǎn)品出口到中國。由于當時中國市場并沒有性能較好的中型客車，柯斯達雖然價格很高，但性能好，是市場上的頂尖產(chǎn)品。在政府采購的帶動下，柯斯達迅速壟斷政府機關和涉外旅游市場。豐田柯斯達的價格多年來始終居高不下，從四五十萬元直至100萬元以上，幾乎將這一領域的高端客戶一網(wǎng)打盡。
柯斯達在中國的發(fā)展，連豐田公司都沒有想到。根據(jù)記者掌握的資料，到2002年，柯斯達已累計銷售302199輛，出口到世界80多個國家，僅1995年到1999年的出口量就達到28693輛，其中出口到中國5488輛。2000年12月15日，首輛中國本土生產(chǎn)的柯斯達客車在四川一汽豐田汽車有限公司隆重下線，這也是柯斯達首次在日本以外的地方正式生產(chǎn)，由此開啟了柯斯達的本土化之路。從2001年2月到2007年5月底，本土化生產(chǎn)的柯斯達在中國銷售了21685輛，壟斷了政府機關、高端旅游車市場。也就是在2007年，四川一汽豐田宣布中國已經(jīng)成為柯斯達在全球的最大市場，其次是沙特阿拉伯。隨后的3年，柯斯達在中國市場的銷量達到頂峰，3年銷售了2萬輛左右。
柯斯達在中國市場的起步有其歷史因素，最初選用柯斯達，是因為產(chǎn)品性能穩(wěn)定，舒適性較高。領導人出行時統(tǒng)一乘坐柯斯達，頻繁出現(xiàn)在電視中，很快形成示范、廣告效應，迅速在省、市、縣級政府部門風靡，并擴展到旅游公司、企事業(yè)單位。與此同時，在客運市場，柯斯達由于沒有通過交通部的高一級車型等級評定，現(xiàn)在已經(jīng)用得很少了。
單純從產(chǎn)品角度來看，柯斯達壟斷中國高端中巴市場多年，性能上是無法趕超的嗎？
自柯斯達進入中國后，國內多地出現(xiàn)了仿柯斯達車型。2005年以后，部分企業(yè)開始放棄模仿路線，自主研發(fā)相應車型。廈門金旅和江淮客車等企業(yè)仔細研究了柯斯達的產(chǎn)品性能，分別開發(fā)出了現(xiàn)代底盤考斯特和寶斯通客車，對柯斯達產(chǎn)生了不小的沖擊。
柯斯達有兩種結構，一種是定位高端的獨立懸架結構，售價在60萬~70萬元左右；一種是定位中低端的非獨立懸架結構，售價在36萬~56萬元。這兩種結構均可配裝柴油或者汽油發(fā)動機。
業(yè)界對柯斯達的批評主要集中在動力不足上面。為了提高車輛性能，廈門金旅采用進口現(xiàn)代底盤?，F(xiàn)代底盤懸架系統(tǒng)采用變截面多片簧懸架，具有高應力、漸變剛度、低噪聲的特點。軸距加大到4085毫米，比柯斯達的3935毫米更長，提高了車輛舒適性和穩(wěn)定性。同樣是達到國Ⅲ排放標準的發(fā)動機，現(xiàn)代D4DD發(fā)動機排量為3.907升，柯斯達NO4C發(fā)動機排量為4.104升，兩款機型的最大功率分別為103kW和100kW，扭矩分別是372N·m和353N·m?，F(xiàn)代發(fā)動機的燃油噴射壓力為1800帕，比柯斯達發(fā)動機的1500帕更高，再配合經(jīng)過優(yōu)化的電子控制程序，使現(xiàn)代發(fā)動機以較小的排量獲得更好的動力性能，經(jīng)濟性更高。今年，廈門金旅又將發(fā)動機更換為康明斯ISF2.8升發(fā)動機，將最大功率提升到110kW。
降低維護成本也是現(xiàn)代底盤的一個殺手锏。針對我國大部分地區(qū)的燃油情況，現(xiàn)代設計了帶油水分離功能的高效燃油濾清器，在有效保護發(fā)動機共軌系統(tǒng)的同時，使濾芯的更換周期由2萬公里延長到5萬公里，機油的更換周期由5000公里延長到1.1萬公里，極大降低了發(fā)動機維護成本。
從1993年豐田推出第三代柯斯達到現(xiàn)在已有近20年，原有設計在長期使用中不斷暴露出不合理或跟不上時代變化的問題。因此，針對柯斯達的不足，不斷改進現(xiàn)代底盤考斯特成為金旅近些年的重要工作。例如，在內飾方面，金旅不僅在原有考斯特的基礎上對內飾進行軟化，座椅按照人機工程學設計改進，進一步提升舒適性，還對原有的風道設計進行改進，采用沖壓成型并電泳后的蒙皮，不僅尺寸控制得更穩(wěn)定，耐寒耐高溫性能也更佳。
江淮則依托多年來在底盤上的優(yōu)勢，開發(fā)了專用底盤。據(jù)業(yè)內人士介紹，有一個不能忽視的細節(jié)就是當年柯斯達國產(chǎn)時，曾有意向使用江淮底盤，但因地方政府原因沒能成功。江淮寶斯通客車底盤采用與豐田柯斯達相同底盤結構：雙橫臂式前獨立懸掛和縱彎梁、封閉式斷面結構的車架，并增加了0.5毫米的厚度，提高了車架強度，還可防止扭曲變形；配裝萬國NGD3.0發(fā)動機，動力可達120kW，與100kW的柯斯達相比，爬坡更平穩(wěn)。從總體上說，自主品牌的7米中巴在性能上與柯斯達已經(jīng)十分接近。
在價格上，廈門金旅現(xiàn)代底盤考斯特與江淮寶斯通也很有優(yōu)勢。以配裝4升發(fā)動機的車型為例，廈門金旅現(xiàn)代底盤考斯特的價格在34萬元左右，柯斯達的價格達到55萬元，最少的也要41萬元，如果是原裝進口，價格則達到100萬元。差距可見一斑。
即使是性價比優(yōu)勢明顯，廈門金旅考斯特和江淮寶斯通目前仍然只能在公交、短途客運等領域推廣，在高端市場推廣的難度不小。
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